高速服务区正静悄悄地发生着变化，12月17日，陕西有两个服务区一同开门迎接客人，其中一个借助“桥上服务”化解了土地紧张的状况，另一个干脆将自身打造成民俗街区，这般改造并非仅仅是粉刷墙壁更换招牌，而是从根本上转变了服务区的定位。
桥上服务桥下通途
位于G5京昆高速汉宁段的宁强服务区，是陕西首批跨高速主线布局的项目，传统服务区将停车场与商铺建在平地上，而宁强把综合服务楼架在了高速公路上方，这种创新设计把服务功能集中于二层，将一层全部给予停车区，停车位从143个增至283个，增加幅度近乎一倍。
具备7350.52平方米建筑面积的这座跨线综合服务楼，其最大跨度为27.8米，运用的是型钢混凝土组合框架体系。项目团队有着场地狭小、施工难度大这样的现实问题，经过反复协调以及技术攻关，最终按时完成了建设任务。这种对土地进行集约化利用的方式，在土地资源紧张的高速路段有着示范价值。
汉水之源的文化落地
宁强服务区的提质升级紧密围绕“汉水之源”与“曲水流觞”的核心主题展开，此主题并非仅仅简单地悬挂几块展板，而是将陕南地域文化融入至建筑设计以及功能布局当中，包括从汉江源头的文化符号，直至曲水流觞的空间意境，服务区期望能以此让过往的司乘人员于此体会到陕南的文化气息。
宁强服务区，作为那“出川入陕的第一形象窗口”，承担着展示陕西南大门的角色。改造过后的服务区，优化了厕位布局，完善了第三卫生间的设置还有母婴室，解决了节假日高峰期时司机旅客最头疼的排队问题。北区的汽修间、加油站房以及南区的备勤间同步配套建设，使得服务功能变得更加完整。
塞上会客厅的定位转换
横山服务区处在 G65包茂高速榆林段，占据地面面积 223.53 亩，总体建筑面积是 9935 平方米。其改造的思路更为大胆，直接将自身定位成“开放式民俗街区”，把服务区由单纯的加油吃饭的地点，升级为能够供人游览游玩具有特色的空间。这样的定位转变意味着服务区正于从交通设施转变为文旅目的地。
服务区将定位设定为“红色圣地·塞上风味”，深度整合了交通保障资源，整合了陕北红色文化资源，整合了边塞民俗资源，整合了特色饮食资源。过往司机于此处停车休息，不只是为车辆加油，不只是为身体补充能量，还能够顺便去了解陕北文化。这样一种具备复合功能的设计，使得服务区切实变成了“塞上会客厅”。
陕北民居的建筑表达
横山服务区的建筑风格具备着很高的辨识度， 其有着青灰的屋顶，搭配着赭红的墙体， 精确地还原出了陕北民居的地域特质。 设计团队运用了“主街串联、分区布局”的空间结构， 将陕北传统的窑洞式建筑元素同现代服务设施风格融合到了一块。 开放式连廊以及庭院设计让空间的通透感得到了增强。
有这样一种设计，它打破了传统服务区功能分区那种固化的限制，而那僵化不堪的，往往是停车场、餐厅、卫生间各占一块地方，功能区之间缺少互动。横山服务区借助空间布局的优化，使得整个区域能够流动起来，旅客可以一边从容漫步一边随意观看，达成“停车即游览、消费即体验”的服务升级。
交通加融合的落地实践
陕西交控集团“交通+”融合发展战略里，重点标杆项目是横山服务区。这里的“交通+”并非概念炒作，而是切实存在的功能叠加。横山服务区将品塞上美食、赏红色文化、购陕北好物这三项功能整合一处，把交通流量转变为消费流量，与此同时带动当地特色产品的销售。
在榆林片区里头，横山服务区身为首个民俗交通旅游融合示范区，摸索出了一条服务区转型升级的全新途径。传统的服务区里头，亏损运营的状况并非稀罕之事，借助拓展文旅功能、增添消费场景，服务区具备了自我造血的能力。倘若这种模式得以成熟推广，对于高速公路运营企业的可持续发展有着重要的意义。
服务升级背后的行业趋势
陕西这两个进行着改造升级的服务区，所反映的是全国高速公路服务区转型的那种大趋势。以往服务区仅仅解决“有没有”的问题 ，而现在则要去解决“好不好”的问题。停车位是否充足 ，厕所是否干净 ，母婴室是否便利 ，餐饮是否具备特色 ，这些都已然成为了服务区竞争力的核心要素。
从宁强的那种集约化设计开始，到横山的文旅融合情况，背后实际上都是针对土地资源以及流量价值所展开的深度挖掘。高速公路沿线具备大量闲置土地，还有过往客流，怎样去盘活这些资源，既要提升司乘人员所能得到的体验，又要创造出经济效益，这是服务区运营方需要持续去探索的课题。这两个服务区的实践，给行业提供了能够参考的样本。
看过这两个服务区的改造实例之后，你认为传统高速公路服务区还应当增添哪些功能，才能够切实满足旅客的实际需要呢，欢迎在评论区分享你的看法。
