因将路口开错所产生的代价究竟会有多么巨大呢？在高速公路之上，一旦实施一脚急刹车的行为，便极有可能引发一连串的追尾事故，而新版国家标准则借助更早且更为清晰明了的标志，助力你预先避开相关风险。
出口预告标志设置更早更灵活
高速公路之上，车速是很快的，出口，是稍纵即逝的。原来的国标，仅仅是在2km、1km、500m处设置预告标志的，新版的，在枢纽互通立交那里增加了3km的预告。这样的变化，是源于实际调研所得到的数据的，超过三成的司机，承认曾经因为反应时间不够而错过出口。3km预告，给了驾驶人充足的变道准备时间，特别是对于不熟悉路况的外地司机，意义是重大的。
城市快速路的情形呈现出恰恰相反的状况，出口之间的间距常常是不足2千米的。在北京的三环，存在一些出口间距仅仅只有1.2千米，要是强行去设置2千米的预告标志，反而会致使信息出现混乱的情况。新版明确标定，当城市道路出口间距比较近的时候，可以不设置2千米的预告，如此一来，就让设计人员拥有了明确的依据，不必再机械性地套用标准了。
出口标志信息排列有了统一规范
以前出现于出口标志之上的那些信息排列呈现出各种各样、纷繁复杂的状况，存在着有的是先将地名书写出来而后再去写编号的情况，也有信息挤在同一行的情形。新版作出了明确的规定，即第一行要书写出口所到达的道路编号或者名称，第二行则要书写即将抵达的地名。这样的一种排列顺序契合驾驶人那正常的认知习惯，也就是先了解清楚要行走哪一条道路，然后再去知晓能够前往哪里。
关于出口之后的去向，新版规定更为精细，当仅前往单一方向时选取一个地名，如此简洁且明晰，而当前往两个方向时选取两个地名，能使司机预先知晓分岔情况。在上海延安高架外滩方向的出口试用这种排列方式之后，咨询问路的电话数量减少了四成。
多车道出口导向标志大幅优化
枢纽互通立交出口匝道常常存在两条车道，这两条车道分别朝着不一样的目的地而去。旧版标志没法清晰地将这种路况表达出来，致使司机往往到了快要分岔的地方才急忙进行变道。新版增添了专用的版面示例，借助箭头以及地名明确地指示每一条车道所前往的方向。
对此种设计予以借鉴的是广东广深沿江高速麻涌出口的实际经验表现，此出口有着两条匝道，它们分别是去往麻涌以及广州开发区的方向，在新标志启用以后，出口段的违法变道行为呈现出下降七成的状况，信息前置的做法有效使得司机能够提前挑选好车道，进而避免了出现临时慌乱的情形。
直出车道标志用黄底黑箭头醒目区分
最近几年新建的高速，常有直出车道这种设计，车辆能从主线持续行驶，不进行变道，直接就驶出。这种设计虽说通行效率挺高，然而初次碰到的司机，很容易出现误判。新版规定里，直出车道的出口预告以及方向标志箭头，采用黄底黑箭头，这与常规的白底图案，形成了极为强烈的反差。
于杭州湾跨海大桥北接线进行试用期间之黄底黑箭头，致使误入直出车道的车辆数量减少了六成。这般具备高警示性的设计，格外适用于复杂立交，能让司机于距离200米开外便识别出特殊出口车道，进而提前做好心理准备。
收费站ETC和人工车道标志全面更新
目前ETC普及率超过了75%，然而依旧存在不少混合车道，新版增添了附着于收费大棚上面的ETC车道以及人工收费车道标志，该标志直接悬浮在车道正上方，所处位置十分醒目，深圳机荷高速收费站安装新标志之后，ETC车辆误入人工车道的情形降低了九成。
收费站预告标志同步作出修改，其版面图形变得更为简洁直观。新的图形设计于江苏沿江高速进行测试之际，司机识别速度相较于旧版快了1.5秒。切莫轻视这1.5秒的时间，在收费站广场它真的能够减少诸多犹豫与停顿。
分流点和下一出口标志规定更精细
分流点与分流鼻距离若超过一百米，新版要求就必须于分流点处增设路上方地点方向标志，此距离能让司机完成信息读取以及判断决策，防止到分岔口才看牌，重庆内环快速多个立交改造后，分流点事故率显著下降。
当互通立交间距超过8公里之际，新版作出规定，准许于500m出口预告的下方安置下一出口预告标志。预告的具体内容涵盖下一出口的称呼以及距离，并且维持数字字高恒定，仅仅减小汉字字高。此项设计在新疆吐乌大高速展开试用之后，司机在长途驾驶时的焦虑感显著降低。
这般些标志上的调整，看起来似乎是细小的，然而却径直关联到你驾驶车辆时的安全状况以及路线判断情况。回忆一下，你平常在开车的时候，有没有由于标志不够清晰明确，从而导致走错道路的情形产生呢？欢迎诸位在评论区域分享你自身的经历，点赞并且转发出去，使得更多的司机朋友们能够看到这些全新的变化。
