有一条公路隧道，它在中国是最长的，其双洞的总长度达到了36公里 ，开车从这里通过需要耗费15分钟 ，这样的基建实力令世界感到惊叹。
五年凿穿秦岭天险
陕西西安境内有秦岭中南山隧道，其于2002年开始开工建设，在2007年正式通车，这条隧道单单一个洞的长度是18.02公里，两个洞合起来是36.04公里，这长度等同于3.6条长安街从头到尾连接在一起，该工程总共投入的资金超过28亿元，建设的周期长达五年，参与施工的技术人员以及工人数量超过万人。
秦岭山脉，其地质条件极为复杂，是隧道穿越之地。施工之时，遭遇40多条断层破碎带，日涌水量甚者可达4万立方米，有着中型水库蓄水量那样的规模。面对诸多技术难题，建设方邀请挪威、日本、德国的隧道专家开展技术交流，还先后派出20多批技术人员前往国外考察学习。
天堑变通途的真实价值
在隧道通车以前，从西安前往商洛，是需要去翻越秦岭的，那盘山公路，弯道特别急，坡度也十分陡峭，到了冬季，常常会因为积雪而被封闭起来。就是这段距离还不到100公里的路程，开车的话，得走上3个多小时。等到隧道开通之后，这两地之间行车所需要的时间，就缩短到了40分钟，而且，每年可以减少车辆绕行的里程，超过1000万公里。
这条隧道，对陕南地区的经济发展而言发挥了关键作用，以往交通运输不方便的时候，商洛的农产品往西安运送，损耗率高达15%，隧道连通可通车之后，运输所需时间缩短，损耗比例降到了低于5%，其沿线还产生出多个物流园区以及农产品加工基地，带动的就业人数超过了5000人。
隧道里的智慧照明系统
驾车驶进中南山隧道，首先体会到的是别具一格的灯光设计。隧道内部划分成三个照明段，分别运用不同颜色的灯光加以装饰。入口段运用橙色灯光助力眼睛适应光线变化，中间段采用蓝色灯光减轻驾驶疲劳，出口段借助白色灯光恢复自然视觉。
更为特别之处在于，隧道顶部每隔一段距离便会出现特殊灯光投影，这些投影模拟诸如蓝天白云、绿树红花之类的自然景观，且每隔5公里就变换一次图案，设计者运用此种办法减轻司机于长隧道内的压抑感，实际效果表明，自隧道通车以来，从未因视觉疲劳引发重大事故。
全方位安全保障体系
隧道运营安全被置于首要考量位置，沿着隧道的整个线路，每隔 125 米便安装一个高清监控摄像头，每隔 250 米设置一套视频事件检测系统，该系统能够在 15 秒之内自动识别诸如停车、逆行、行人闯入之类的异常状况，火灾报警系统也是分布得极为密集，每 250 米就存在一组手动报警按钮以及感温光纤。
实现了通信保障不存在任何死角的情况，三大运营商运用的基站设备毫无遗漏地全都接入了隧道，达成了手机信号以满格状态涵盖整个区域的结果。在隧道壁之上，每隔50米便设置有紧急电话，只要按下按钮，就能直接与监控中心实现连通。有武警部队常年不间断地在隧道两端坚守驻扎，保持24小时随时准备好待命以处置突发事件的状态。
世界级隧道的中国标准
南山隧道建成之际，其长度在世界范围内位居第二，仅仅次于挪威的莱尔多隧道。然而，它的技术难度却大幅超越莱尔多隧道，原因在于秦岭的地质破碎带以及涌水问题相较于挪威的坚硬岩石要繁杂得多。在隧道建设进程当中，创造了多项国内首例：第一条长距离通风竖井涌现，第一条大规模运用复合式衬砌的公路隧道诞生，第一条设置专用避难通道的隧道问世。
后来，这些技术创新被推广到全国，此后，建设的秦岭天台山隧道、米仓山隧道，都借鉴了中南山隧道的经验，中国公路隧道长度，从2000年的不到500公里，发展到现在超过2000公里，稳居世界第一。
基建狂魔的硬核实力
这座隧道建成后，人们对中国工程能力的看法被彻底改变了。以往修路碰到大山时，只能选择绕路过。而如今，能够直接打洞穿过去。盾构机、锚杆台车、湿喷机等国产装备在施工过程中大展其能。施工精度被控制在毫米级别，隧道贯通误差小于5厘米。
自隧道开通将近15年以来，其累计通行车辆数量已超过1亿辆次，且从来没有发生重大安全事故情况。每日有3万多辆车能够从隧道安全通过，与此同时西安至商洛的物流成本降下了30%。如此这般实实在在存在的数据，相较于任何宣传而言都更具备说服力。
你驾车经过的时长最长的隧道是哪一条，可有出现过在那里面碰到非凡状况的情形，盼望着在评论区域分享你的过往经历，点赞且转发以便让更多人目睹中国的超级工程。