免费这件事，它是好事没错，然而却变成了堵车的根源所在。有一位跑货运长达十几年时间的老司机周师傅，他那真是一语道破了其中的玄机：把几亿个人同时弄到一条道路上去，这样的情况下不堵车才怪呢。
免费政策的双刃剑效应
2012 年那首个实行免费通行的国庆长假期间，全国高速公路的车流量，同比出现了暴涨，涨幅达到了 50%。原本计划乘坐高铁回山东老家的李强，想着要省下 500 元过路费，便毅然决然地选择了自驾。这样的心理普遍存在着，它把原本分散在七天假期里、通过多种出行方式出行的客流，强行聚集到高速公路被免去费用的时段内了。
更夸张的存在是“免费旅游”这种现象，在2023年春节期间，有一位来自北京的车主，其目的是为了“薅羊毛”，于大年初一驾驶着车辆在京藏高速上行驶了100公里，仅仅是为了去体验那种免费所带来的快感，这样一种并非必要的出行出现了大量增加的情况，致使路网从原本的“高负荷”状态直接转变为了“超负荷”状态，进而让供需天平彻底失去了平衡。
幽灵堵车
本该前方并无事故发生，然而车流却陡然间停滞不前且几分钟之后又毫无缘由地恢复如常。对于经验丰富的老司机而言都十分清楚，这乃是“幽灵堵车”在暗中作祟。在2024年时交通运输部科学研究院所进行的实验表明，当车流密度达到每公里80辆这个临界点之际，只要头车稍微轻点一下刹车，如此波动便会如海浪那般朝着后方传导。
这个波动传至第20辆车时，原本的轻微减速或许会演变成完全刹停，即便头车恢复车速，后方车流重新理顺也需近半小时，在节假日动辄上百公里的拥堵路段里，这样的“幽灵节点”可能同时存在几十个，致使整条高速变成时停时走的停车场。
三类堵路刺客
致使拥堵加剧的，有人为驾驶陋习这一因素。依据2024年，江苏省公安厅交通警察总队所发布的数据表明，因“龟速车”而引发的次生拥堵，在总数里占到了18%。存在这样一类车主，他们以80公里的时速，占据着快车道，还与右侧的车辆并排前行，进而使得后方积压的车辆，迅速排起了长龙。
强行加塞所具备的破坏力同样是十分惊人的。在2024年那国庆时间段当中，沪蓉高速位于无锡的路段的监控拍摄记录了下来，有一辆呈现白色的轿车持续不断地进行穿插加塞的行为，进而致使三车道的车流在5分钟的时间之内完全地锁死了，其后方排队的长度超过了2公里。同时存在一些轻微事故却不撤离的情况，在2024年春运的期间，有一位车主在广深高速出现了轻微的剐蹭之后，就在现场等候保险勘查员，结果其后方拥堵的长度达到了5公里，一直到交警进行强制干预之后才恢复了通行。
新变量新能源车
新能源车保有量急剧增多，新的堵点已然出现，截至2025年末，全国新能源汽车保有量突破3000万量，节假日时，高速服务区的充电桩成为稀缺资源。在2025年国庆期间，沈海高速当中某服务区里面，等待充电的车辆排出了长达2公里的队伍，并径直溢出到高速主线。
在部分新能源车于动能回收模式之下进行减速之际，其刹车灯是不亮的。在2024年，浙江高速交警所统计的数据表明，因这种情况而引发的追尾事故，在新能源车事故里占到了12%。后车很难对前车减速作出预判，其反应时间被缩短，非常容易在密集车流当中引发连环追尾，进而让本就已经拥堵的道路状况变得更加糟糕。
错峰为何不再灵验
老司机们察觉到，传统意义上的“错峰”策略现如今已然失效了，以往提前一日出发能够避开高峰，然而现在大家都变得精明起来了，2024年国庆期间，好多人挑选在9月30日晚上出发，结果当晚全国高速拥堵里程径直创下历史新高，原本那个设想的“错峰”变成了新出现的“高峰”。
也不能忽略道路资源的物理瓶颈，交通运输部的数据表明，全国差不多仍有四分之一的高速路段是双向四车道，其设计通行能力本来就有限，在节假日流量翻倍时，这些路段就成了必定的“卡脖子”地段，就算交警全员都上岗了，也没办法突破物理极限。
目睹完这些真相，于下次长假出行之前，你会挑选何时出发呢？于评论区讲述一下你的堵车经历，进行点赞分享，以使更多人明晰堵车的根源所处何方。
