当日日期为1991年3月22日，京石高速石家庄至定州段半幅实现通车，燕赵大地自此不再有未曾拥有高速公路的过往，四年后的此刻进行回顾，这条由我省自主设计建造的第一条高速，已然发展成为一张总里程快要突破7000公里的庞大路网。
京石往事
春天在 1991 年，于京石高速半幅通车之后，李建国变身为定州站首位收费员。他记着上班头一天 ，有个大货车司机把车停在收费口前 ，坚决不相信于河北开车竟然得交钱。李建国跑出去拉住司机对国家政策解释了好一阵 ，对方才拿出 15 元始交纳通入费。在那时 ，人们对高速相当陌生 ，收费站时常得充当“宣传站”。
1994年12月18日，这是个有着重大意义的日子，京石高速达成了全幅通车状态。它呈现出双向四车道的规格，具备全封闭以及全立交特点，车辆行驶其中速度快且平稳，如此这般，“高速公路”这个称谓才逐渐被广泛叫开。李建国讲，在通车的头一年，站里每日收取通行费的车辆数量也就几百辆，然而大家伙儿对此投入了十足的干劲儿，认为自己所从事的是河北以前从未出现过的重大事件。
引来外资
1992年的时候，石安高速被提上了日程，而钱从哪里来成为了首要面临的难题，省交通厅将目光投向了海外，从世界银行那里争取到了2.5亿美元的贷款，这属于我省首次运用外资来修建高速，当时世界银行派遣来了众多专家，从设计阶段一直到施工阶段都盯得格外细致，不过也把国际工程管理的经验带到了河北。
石安高速开启了优良开端，随后京秦、京沪又各自从亚洲开发银行获取到 2.2 亿以及 1.8 亿美元贷款。外资的进入不但解决了资金方面的问题，更为关键的是使得河北在修路时视野变得开阔，知晓高速公路还能够如此建设、这般管理。直至 2000 年底，全省高速公路通车里程攀升至 1480 公里，位列全国第二。
县县通高速
2000年往后，河北修路方面的步伐愈发加大，石太通车，紧接着石黄通车，随后保津通车，之后宣大通车，一条又一条地实现通车，太行山前沿地带布满了高速形成的似有非无痕迹，冀中平原之地也有着高速存在留下的迹象，坝上高原区域同样具备了高速造就的某种隐约状况。到了2015年，张承高速实现通车，全省高速公路的里程数字突破了6000公里上限，张家口坝上地区、承德围场、承德丰宁这些地方的百姓总算是盼来了就在自家门口附近的高速路。
2017年的年底是一个相当关键的重要节点，当时全省内的高速里程已然达到了6531公里，在全国范围内占据第三的位次，省内绝大多数的县都已经通上了高速。直至今年的年底，这个数字依据预计将会突破7000公里。从最开始的零增长到七千公里的超越，河北仅仅使用了不到三十年的时间，平均每一年修路的里程达到二百多公里的程度，这就好像是每年都需要顺着路线从石家庄一路修到北京之后再绕回来才可以达成的里程数。
PPP破局
进行太行山高速修建工作时，钱变成了阻碍前进的难题。在深山区建设高速公路，每一公里的造价动不动就达到上亿元，政府若全部承担这笔资金根本拿不出来，同时社会资本因为嫌弃回报速度慢而不愿意前来投资。在2016年的时候，省交通厅想出了新的办法，将太行山高速和几条效益良好的高速公路进行打包，开展起了PPP模式，这一下子就吸引来了像中电建路桥、中交路建这样的大型央企。
6月那年进行签约，其中所关涉的是9条段高速，投资金额为898亿元，此乃那时全国规模最大的高速公路PPP项目包。社会资本占据股份百分之五十一，政府占股百分之四十九，太行山高速的难题由此被解开。中电建的张亚其自重庆奔赴来到石家庄，负责工程管理工作，他讲央企不但带来了资金，而且还带来了像顶推法这种新技术，修路既快速又质量好。
打通断头
京昆高速早就通到涿州了，然而北京界内那24公里却一直毫无动静，成了断头路。安光恒在2011年到达项目办，之后便一直盯着这24公里开展工作。他将任务精确分解到每一天，今天具体要打多少米不同类型的桩，明天又要架设多少米的梁，他心里都清清楚楚，有精细的规划与详细的记录。其中最难的一段路，北京界的160米路以及与之相连的桥，全部都由河北方面负责修建，双方围绕此事进行了好多轮互有迁就并不断磋商。并且过程中，在整体路与桥的修建事宜的各方面协调上也要反复进行来回沟通。
2014年12月25日，京昆高速京冀界连结涞水一段从此实现通车，成为京津冀协同拓展经政策推动跃升至战略层级进而打通构筑区域全面连通的首条以往交通阻断高速路段设施布局形态通路，随即是毗邻区域密涿高速、京秦高速逐个逐项连续贯通，行进至去年年份时段终点时连接三地之间的11条先前交通阻碍路段及过往通行效率受限道路全部达成顺畅连通状态，总计道路里程长度达总共公里数量1092公里，北京天津与河北地区之间的交通道路网络最终形成完整一体相互衔接融合态势格局分布。
奔向未来
2017年的时候，津石高速开始动工，它属于雄安新区对外交通里很关键的一场战役。今年，京秦高速有部分路段实现贯通，如此一来，京沈高速所承受的压力就能减轻许多。到了2019年，延崇高速也会通车，这样子北京人前往崇礼去滑雪便又新增了一条更近的路线。这些新修的道路，并非简单地仅仅把线路连接在了一起形成网络，而是直接朝着京津冀世界级城市群的方向而去的。
在当下的视角去看，河北高速历经从不存在到存在，从稀疏到密集这样一步步的进程，其每一回的突破均踏于改革开放的关键节点之上。诸如外资、PPP、协同发展，这些在往昔属于崭新词汇的内容，现今已然化作了脚下实实在在的道路。回首去思量一番，要是当初没有李建国拦下那辆货车去阐释政策，要是后续未曾一次次迫使自己去寻觅解决办法，河北如今的路网状况又怎会是这般呢？
头一回驾车向着河北辖区内的高速公路行驶，是在哪一年，你可还记得那条路线的名称，欢迎于评论区域分享你所经历的事情，同时也恳请点个赞以使更多人得以目睹燕赵这片地域的公路网络变动情况。
