2026年3月时，全球邮轮业依旧在奋力去消化2020年新冠疫情所带来的巨大冲击，当年停靠于日本以及柬埔寨的邮轮之上，数千名乘客由于疫情而没办法下船，被长时间困在密闭船舱之中，这一事件借助新闻传播到世界各地，将邮轮旅行安全便捷的形象全然击碎，对于邮轮公司来讲，这场危机不但打断了从2008年经济危机之后持续了十余年的增长走势，还让重金投入的亚洲市场近乎一夜之间化为乌有。
昔日辉煌被疫情强行中断
从2008年起，一直到2019年，全球邮轮业历经了实实在在的黄金时代。依国际邮轮协会的数据表明，在这十一年当中，全球邮轮乘客数量由1630万发展到2970万，差不多实现了翻倍情况。邮轮公司挣得满当满当，都纷纷给造船厂下达了破纪录的订单，致使行业信心极度地膨胀起来。西班牙《国家报》于2020年2月的报道里，仍旧把这十年称作是西班牙邮轮业历史上最为好的时期，彼时好多家西班牙邮轮公司正打算去扩大船队规模呢。
然而，新冠病毒传播速度，远远超过所有人预先的估计。2020年初，疫情在中国武汉爆发，并且迅速扩散，此时，邮轮业成为第一个被完全击穿的旅游细分市场。一艘邮轮上，聚集着来自几十个国家的数千名乘客和船员，封闭的中央空调系统、自助餐厅、剧院以及赌场，成为病毒传播的绝佳温床。钻石公主号最终确诊人数超过700人，这一数字至今依旧是邮轮业难以去除的污点。
亚洲航线成为重灾区
近年邮轮业增长最快的区域是中国及亚洲市场，2019年亚洲邮轮乘客数量达450万人次，其中一半以上是中国贡献的，嘉年华、皇家加勒比、地中海邮轮等国际巨头在中国设立分公司，还专门为中国市场定制新船，这些邮轮从上海、天津、厦门、香港等港口出发，停靠日本和东南亚的旅游城市，形成密集航线网络。
疫情发生爆发之后，亚洲地区的航线差不多几乎全部停止运营陷入停摆状态。在2020年1月的月底之时，中国的政府相关部门就下达命令指示，暂停掉所有的邮轮运营工作，各大邮轮公司快速迅速地跟随进行跟进，取消掉了整个航季的订单。西班牙的伯曼邮轮公司的总裁理查德·博赫尔，在2020年2月的时候接受了采访，并且承认表示，对于那些拥有规模庞大的亚洲业务的大公司来讲而言，所遭受的损失是具有灾难性的严重后果的。这些公司不得不被迫无奈地，将原本就已经部署在亚洲地区的多艘邮轮，以空船的状态调往加勒比海地区，或者去往地中海区域，然而欧美市场紧接着随后也陷入到了跟亚洲同样的艰难困境之中。
乘客信心崩塌和密闭空间恐惧
疫情将邮轮最为致命的弱点给暴露了，此弱点在于，它从本质上来说，就是一个处于漂浮状态的密闭空间。钻石公主号事件被全球媒体持续报道之后，数量众多的原本打算进行预订 Cruise 船票的旅客开始徘徊不定起来。大伙心怀忧虑，一旦在船上出现了受到感染的人，自身极有可能会如同那些身处日本邮轮以及柬埔寨邮轮上的乘客，被禁闭在狭小的船舱之中长达好多星期时间，没办法下船，同时也没办法返回家园。
恐怖直接映照于预订数据之中，2020 年 2 月至 4 月期间，全球邮轮新增预订量较同比下降幅度超 85%，退订潮使得客服中心承受极大压力，即便邮轮公司推出极为宽松的改签政策以及巨额折扣，消费者依旧不愿去冒险，邮轮作为一种需提前数月乃至一年进行规划的度假途径，长久的不确定性致使潜在客户转向更为灵活的陆上旅行。
行业紧急加码安全措施
当面临危机之时，邮轮行业很快就行动起来，想要尽力去挽回局面。在2020年3月，国际邮轮协会发布了全球最为严格的健康安全协议，要求所有的成员公司都去执行。新规定包含登船之前强制进行核酸检测，船上要设立起隔离区域，减少剧场以及餐厅的载客量，增加公共区域的消毒频次，停用自助餐台改为由服务员来分餐。
各大邮轮公司对医院级别的空气过滤系统进行了投资，皇家加勒比集团于2020年下半年宣称，要为其所有船队安装能过滤99.9%病毒颗粒的HEPA滤网以及紫外线杀菌设备，与此同时，船上医疗中心配备核酸检测仪与足够数量的隔离病房，还培训船员成为专业的感染控制官，这些举措极大地增加了运营成本，不过公司觉得这是重建乘客信心的必要代价。
经济放缓带来新的不确定性
疫情在2020年致使全球经济衰退，这给邮轮业又带来了一重打击，失业率急剧飙升，收入出现下降，使得大量家庭削减了旅游预算，虽然邮轮旅行包吃包住，看上去性价比高，然而一次性支付几千美元，对很多人来讲已然变得困难，邮轮公司的财务报表表明，在2020年到2022年期间，整个行业的平均票价一直都未能恢复到疫情之前的水平。
情况更麻烦的是，造船订单所带来的债务方面的压力。毕马威西班牙里有着负责旅游业板块的合伙人，此人是路易斯·布齐，在2020年刚开始的时候，他曾持有乐观的态度进行预测，预计在七年的时间内，投入运行的邮轮数量将会增长25%。然而疫情却使得这一预测彻底成为泡影，船厂交付出的新船，由于没有乘客可搭载，所以被迫停靠在港口，而公司每个月依旧得支付数额高昂的贷款利息以及船员工资。一直到2025年年底，全球邮轮的运力才好不容易恢复到2019年时的水准。
未来前景仍充满变数
2026年到来之际 ，邮轮行业虽说已然脱离了最为黯淡的阶段 ，不过当年疫情所造成的伤痛依旧清晰显目 ，国际邮轮协会西班牙方面负责人阿尔弗雷多·塞拉诺于2020年所说的忧虑竟不幸成为现实 ，疫情扩散到欧洲以后 ，地中海航线历经了长达18个月持续停航状况 ，西班牙属于欧洲第二大邮轮市场 ，巴塞罗那 、帕尔马 、马拉加这些港口在2020年以及2021年基本找寻不到一丁点大型邮轮船影。
虽然当下全球邮轮运营已然恢复到正常状态，可是亚洲市场尤其是中国市场的复苏显著滞后，地缘政治紧张以及经济增速放缓致使国际邮轮公司再度评估在华战略，多家公司削减了在中国港口的运力安排，邮轮业从此次疫情中所学到的教训是极为深刻的，过度依赖单一市场，忽视公共卫生应急能力，负债扩张造船，一旦这些风险相互叠加便会酿成生存危机。
倘若你曾历经2020年时候的邮轮退订潮，又或者身旁有人鉴于疫情而舍弃了原本所规划的邮轮旅行，那么欢迎于评论区去分享你的故事。请点赞以及转发这篇文章，从而让更多的人能够知晓这段旅游业历史当中最为艰难的时期。
