这几年疫情期间，邮政快递行业碰到了从来没有过的冲击，从人员被隔离到运输受到阻碍，每一个环节都在承受着压力，在这样充满不确定状况的环境当中，快递业要存活下去并且达成长远的发展，一定要找到切实能够实行的破解具体办法。
宏观冲击倒逼能源转型
疫情所带来的，于宏观层面产生的冲击，首先是体现在了能源供给方面， 和运输成本这个范畴之上。在2022年的时候，油价出现了多次的上调情况，以公路运输作为主要方式的快递企业，其运营成本呈现出直线上升的态势 ，一些从事快递业务的中小网点，甚至出现了亏损的状况。与此同时，国家所推行的“碳达峰”与“碳中和”战略，正在全面有序地推进着，各地针对高耗能车辆的限制措施，变得越来越严格起来。这两种力量相互叠加之后，使得快递行业的能源转型，不再仅仅只是一个选择题，而变成了一道必须要回答的题目。
在当下，把推进新能源车的应用当作最直接且有效的突破口，就拿深圳来讲，在2021年的时候，当地新增的邮政快递车辆当中，新能源车所占的比例已经超过了80%。像是北京、上海等这类城市，在末端配送这一环节强制性要求使用新能源车。就对快递企业来讲，依照政策的趋势去更换车辆，这样既能够享受到补贴，又能够避免未来可能颁布的高排放车辆限行政策，这是一种一举两得的务实选择。
多式联运破解运输困局
当下，邮政快递行业里，公路运输所占的比重超90%，如此这般单一的运输结构，于疫情期间，明显地暴露出了短板，2022年4月，长三角地区因疫情实行封控，大量的快递车辆滞留在高速路口，快件积压的状况极为严重，而铁路运输因封控所受的影响较小，其运力相对稳定，这使得行业开始重新去审视公铁联运所具备的价值。
铁路运输存在劣势，此劣势体现为网络覆盖不够以及接驳成本偏高，针对网络方面的问题，可把核心枢纽相互之间的干线运输交由铁路承担，像从北京至广州、从上海到成都这类长距离的线路便是如此，在2021年，中铁快运同顺丰合作开通的 “高铁极速达” 线路已覆盖八十多个城市，这证实了此种模式具备可行性，而接驳问题能够借助统一集装箱标准予以解决，促使快递企业的集装箱能够直接处于铁路与公路之间实现无缝流转。
绿色包装走出成本困境
2021年，我国快递业务量首次冲破1000亿件大关，包装废弃物致使的环境压力日益增大。然而，快递企业大多担忧绿色包装会致使成本增加，推广意愿欠缺。就拿快递循环箱来说，单个成本处于30到50元之间，远超一次性纸箱，不过要是能够循环利用20次以上，那么单次成本反倒更低。
成为解决回收问题的要点所在，当下智能快件柜于城市小区之中普及率颇为高，能够于柜体里增添循环箱回收的功能，当用户取件之际顺便把空箱放置入指定的格口，杭州部分小区在2022年已然着手试点此种模式，回收率超出了60%，与此同时，把循环箱的推广同新建住宅小区的智能信包箱配套建设相互结合一块儿，能够从根源上解决回收渠道问题，削减企业单独构建回收体系的成本。
无人化技术应对用工压力
处于疫情状况下，确诊病例以及密接人员被进行集中隔离，这直接致使了非生产方面出现人员减少的情况。在2022年上半年期间，上海有多家快递网点，因为员工被隔离，所以派送能力下降幅度超过了30%。招工这件事变得越发困难，许多网点就算提高了薪资，也依然招不到充足的人手。在这样的情形下，推进无人化、自动化成为了现实当中的选择。
自动化分拣设备普及效果已然呈现，义乌有一快递转运中心引入全自动分拣线后，用工量从三百人减少到一百人，这不但降低了人员聚集所具有的疫情传播风险，而且提升了分拣效率。在末端配送环节中，智能快件柜和智能信包箱的推广会使无接触配送变为主流。目前智能快件柜在快件投递里占比仅约百分之十，发展遭遇瓶颈，而国家邮政局正在推行的智能信包箱，因与住宅小区同步打造，服务半径局限于本小区，便利性更强，有望成为新的增长点。
智能末端建设需突破瓶颈
这两年，智能快件柜发展步入瓶颈期，其增速显著变缓。主要缘由存有三点：其一，快递驿站取代了部分柜体需求；其二，企业受盈利要求约束，仅在核心城市与核心区域进行投放；其三，服务半径过于宽泛，有的柜子甚至要跨越小区去取件，致使用户体验欠佳。这些因素相互叠加，造成用户满意度降低，进而抑制了使用意愿。
解决这些问题，智能信包箱提供了新思路。它是住宅小区的标配设施，和小区同步规划设计建设，资金来源有保障，服务半径锁定在本小区内，便利性大幅提升。2022年，江苏、浙江等地出台政策，要求新建住宅小区必须配套智能信包箱。这种方式从根本上解决了行业无接触配送，基础设施不足的问题，也为快递企业降低了网点布局的场地和运营成本。
企业主动应变才能赢得未来
对着宏观以及中观层面的双重冲击，邮政快递企业不可以被动去等待，一定得主动去求变，顺丰、京东等头部企业已然在新能源车替换、自动化分拣、多式联运等方面加大投入，在2021年顺丰的碳排放强度同比下降了5%以上，中小型企业则能够借助行业联盟或者平台，共享分拨中心以及新能源运力，降低转型成本。
多式联运的推进，需要标准先行，智能末端等新模式的推进，同样需要标准先行。目前，公路的集装箱标准与铁路的集装箱标准尚未完全统一，不同品牌的智能快件柜，其数据接口也并不互通。建议行业协会牵头，制定统一标准，以使不同企业的设备能够互联互通，让不同企业的系统能够互联互通。只有打通这些堵点，新技术才能真正发挥降本增效的作用，只有打通这些堵点，新模式才能真正发挥降本增效的作用。
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