四川高速公路通车里程快要突破一万了，然而这可不是终点，反倒预示着新一轮大规模建设的起始，云南因为债务压力放慢了步伐，四川依靠雄厚经济实力和巨大待建规模，稳稳地接过了西部交通建设的“大旗”。
四川为何能接棒云南
四川，在二零二二年以及二零二三年，能够接连取得全国公路水路投资第一名次，其底气源自于自身在全国位列第五的经济总量。和云南不一样，四川不但地域极其广阔，而且财政方面的实力特别雄厚，同一时间开工了三十七个项目，正在建设的高速公路长达三千三百九十二公里。更为关键的是，它手中还掌控着七千多公里需要建设的项目，规模在全国排名首位，这表明在接下来的几年时间里都不会缺少质量优良的项目。
在西南区域里体现出的这种势头强劲的投资状况，是和与之相邻的广西情形构成对照的。虽广西也是被归入重点管控行列的省份，然而在二零二三年期间依旧使得高速公路多出七百九十六公里之数，其新增的里程数处于全国首位。这就表明了在西南地区范围之内，把交通网络予以完善始终是一种刚性必需，只是各个省份依据自身所具备的财力对相应的节奏作出了调整。
昆明织密三环十八射
云南归来，省会昆明于“十三五”起始后建筑起十八条高速，当下正依据“三环十八射多联”此一布局予以推进。二零二三年时，福宜高速进度超过一半，三清高速昆明段主体工程亦将近尾声。步入二零二四年，昆明的主要目标是保证三清高速昆明段实现全线通车，到那时市域高速里程将突破一千三百公里，其枢纽地位会得到进一步巩固。
昆明正致力于达成“县县高速双通道”之目标，此并非单纯打通断头路，乃是构建更为坚实耐用具备鲁棒性的运输通道，这些项目的推进，会有效减轻现有路网的拥堵状况提高其通畅程度，让滇中城市群的通行效率得以提升，为经济发展创造便利条件铺平前行之路。
红河冲刺县县通高速
红河州在2022年的时候，其高速里程已然跃居全省第二，在2023年持续推进元绿、弥玉、勐绿等“能通全通”项目，当中弥玉和勐绿高速的路基工程已步入尾声，开始着手铺设路面，到了2024年，红河会推动峨山至石屏至红河等新项目全面展开开工建设，并完成元阳至绿春的主线建设工作。
极其让人期待的是，勐绿高速预估在2024年年底的时候建成并且通车，这会完全终结绿春县没有高速的历史。到那个时候，红河州将会达成全县都通高速的目标，这不但算是针对民生诉求的一种回应，更是区域均衡发展的关键的一步。
昭通大理的破千之路
2023年，昭通因都香高速全线通车，新增了57公里，其总里程达到1049公里左右。2024年，它会重点推进大永、镇七等在建项目，并且力争让大永高速和镇七高速昭通段建成通车。按照规划，到“十四五”末，昭通的高速里程要突破1600公里，其中大永高速在今年10月通车后，永善县也将通高。
实际情况是，大理虽未正式宣告里程突破一千，然而事实上却已预先支取了宾南、大南等那些即将通车路段的里程。这些项目呢，得要在2024年真切落到实处，才能够把纸面上所呈现的数据转变为实实在在的路网。而这种“预支”的现象，同样也体现出地方对于交通指标的极为高度的重视。
滇西滇南的攻坚与暂缓
在滇西地区，永德县迎来了一则好消息，其内容为，永勐高速于去年年底开通了长达11公里的县城段，并且全线有望在2024年年底实现通车。沧源县的情况则取决于瑞孟高速的建设进度，今年建成通车的可能性是极大的。而在保山，形势呈现出比较严峻的态势，昌宁至链子桥高速保山段被列入了全省暂缓建设的项目清单之中，从中建设资金的压力由此可见一斑了。
西双版纳处在稳步推进的状况之中，迪庆同样处于稳步推进的态势。西双版纳要是确保了勐关、勐绿高速在今年内完成建设，那么其对应的总里程数会达到575公里。迪庆积极着手推进宁香高速以及玉维高速，其中的玉维高速计划于2024年7月开始动工。怒江的云兰高速其进度已经达到了80%，有希望在年底的时候实现通车，进而使兰坪县告别没有高速的历史。
从高速增长转向高质量发展
云南高速建设曾有过年均超千亿之投资高峰的时候，然而在2022年，投资额从2873亿元降低到了1805亿元，减少额度达上千亿之多。当下，严格来讲全省还有5个州市尚未达成“县县通高速”这一状况。与此同时，云南高速公路的人口密度与汽车密度已然处于全国的较高区间范围，单纯去追求建造里程的那种迫切程度正在不断下降。
省交通运输厅的报告明晰出2024年重点，要确保临沧至清水河项目全线贯通，要确保勐远至关累港项目全线贯通，力争大关至永善等项目建成。这意味着云南正从大规模新建转变为解决剩余盲点并提升路网效率，贵州用打捆招商吸引6300亿社会资本的经验值得云南去借鉴。
瞅完云南各个州市的攻坚进展情况，你思量在当下严格把控债务的情形下，这些处于“待建”以及“暂缓”状态的项目，是该优先保障进度呢，还是该秉持宁缺毋滥的原则呢？欢迎在评论区域分享你的见解，点赞促使更多人参与探讨。
