一趟长途跑完，一货车司机拿到的罚款单，比其油费对应的单据还要厚，这并非是段子，而是如今好多地方货运行业实实在在的情形写照。当执法演变成一种营生，当罚款转变成财政收获极为重要的源头，道路上的摄像头便不再是保障安全的守护力量，而是摇身变成了“那所谓的电子榨菜”。
罚款指标压垮车轮
在河南商丘从事货运工作的老王，于今年三月收到了一张超速罚单，当时限速从80公里瞬间下降到40公里，以至于他连踩刹车都来不及，更令他感到困惑不解的是，那段道路既宽阔又笔直，而且车辆还很少，可为何非要将限速设定得如此之低呢。
据当地交通部门内部人员讲，那种存在有“断崖式降速”情况的路段常常暗藏着摄像头，属于达成罚款指标的“黄金地段”。在2025年的时候，某县交通执法大队的罚款指标相较于去年增长了三成，要是完不成则会扣绩效。
财政吃紧催生罚款经济
疫情结束之后，好多地方的财政收入大幅削减，然而刚性支出却丝毫未曾减少，2024年有一个中部省份的县级市所呈现的财政报告表明，这个市的非税收入占比从以往年份的15%急剧攀升到28%，当中交通罚款的增长速度是最快的。
这种现象于全国各处皆有展现，一些经济欠发达区域的交警部门坦然承认，罚款所得已占据地方财政百分之五以上，执法力度跟经济形势显示出显著地负相关系情形，即资金越是紧张，处罚越更加严厉。
摄像头成了印钞机
处于沈海高速3374公里位置的摄像头，曾经创造下一年拍摄12万起违章行为的_record_事项记载，按照按平均每单200元来进行计算的话，那么一年的金额就是2400万，这个数值超过了许多A股上市公司的年度利润额度。
小李是个湖北的司机，去年的时候，他路过了那段路，当时导航突然发出报警声，提示前方存在测速情况，可他在低头去看仪表盘的时候，就已经超速了，后来他才弄明白，那段路的限速设定极其不合理，好多司机都在这里出了事，当地人都把那段路称作“提款机”。
分成机制让执法变味
许多人并不清楚，交通罚款虽标记着“上缴国库”，然而事实上却是进入了地方财政的“县库”。财政部在2004年有一份文件明确指出，非税收入的分配比例是由地方自行去确定的。
这便赋予了地方政府极大的操作空间，某县财政局的工作人员于私下表示，每到每年年末之时，交警队递交上来的罚款任务，财政局向来都会予以默认许可之态，究其缘由在于这些款项最终皆归属县里进行支配使用，执法部门能够从中获取分成，所以积极性自然而然就高涨起来了。
执法者话语权太大
有的网友讲，只要自身不违法，即便罚得严格些又有啥关系呢。这样一种说法忽视了一个实际问题：那些执法之人员在阐释法条之际有着极大的自由裁量之权力。
同样是于路口出现压线情况，在心情尚好之际或许仅是给予口头警告，而当存在指标压力之时便会是交付200元罚款。司机若想要进行申诉，需耗费时间且耗用精力，最终常常是得到的抵不过失去的。这般不对等的地位，给予了执法者能够操弄的空间呀。
根除顽疾需制度变革
倘若想要从根本上解决问题，那就必须使得执法者没办法在罚款当中获取利益，能够参照英国所采取的举措，将罚款所得用于改进道路安全状况，而并非用以充实财政，美国密苏里州甚至作出规定，把以创造收益为目标的罚单认定为侵权行为。
在国内，探索空间并非稀缺。举例来说，设立专门基金用于事故救助以及道路维护，该基金源于交通罚款，且与执法部门收入全面脱钩设置。唯有如此这般，路上的摄像头才能够切实回归到安全的原本职务上。
倘若罚款全都用以修路，还有用以救助受伤的人，那么司机们是不是会变成，更加愿意配合执法的呢，点个表示赞同的赞，去支持这样的一个想法，转发出去，从而让更多的人能够看到问题的关键所在，究竟是在哪里呢。
