198吨重卡压垮独柱墩桥 4条人命谁来担责
超载车与独柱墩谁是真凶
**在12月18日的下午3时左右之时**，**于湖北鄂州花湖互通的D匝道桥上**，**一辆载重为198吨的大货车在行驶期间引发了桥梁侧翻这件事**，出现了**4人当场造成死亡**，**并且还有8人受伤的情况**。**建设单位坚决认定是货车超载接近4倍的情况所致**，**然而货车所属公司却直接指出是独柱墩在设计方面存在缺陷的问题**，**双方各自坚持自己的说法**。**这座在2010年建成的**，**设计荷载是55吨的匝道桥**，**为什么会在通车11年之后酿成如此悲惨的事故呢**？
198吨巨无霸如何上路
隶属天津平发大件运输公司的涉事陕AN0257大货车，于12月14日从陕西临潼出行出发，途径了连霍、沪陕、大广高速，一路驶进了湖北境内。按照国家标准而言，高速公路货车限重为49吨，然而这辆车装载的变电设备总重量达到了198吨，超载了将近150吨。天津平发工作人员辩解称，既然能够上高速那便是被允许的，但是对于超载许可证办理细节却绝口不提。
独柱墩设计屡遭质疑
事发的匝道长度是731米，它采用的是单柱式桥墩结构，而这种设计如同跷跷板一样，当车辆出现偏载情况时其稳定性是极差的。建筑行业当中的专家指出，单柱墩虽然占地面积少、成本也低，然而它对于偏心荷载是极其敏感的。2012年的时候哈尔滨三环高架出现事故、2019年无锡高架发生侧翻事故，这两次事故均和独柱墩以及超载车辆是有关系的。去年11月的时候，鄂东大桥公司才刚刚对匝道展开加固工作，检测所显示的结果是质量合格。
施工引导成压垮稻草
出事之际，匝道是存在小范围施工状况的，现场人员引导着大货车朝着侧面行进，此一临时变道致使重达198吨的重车愈发偏向外侧，再加上匝道弯道所产生的离心力，最终造成桥梁出现倾覆情况。天津平发工作人员提出疑问，要是拉砂石料的车这般行驶是否也会侧翻，一味将责任全都归咎于超载是不大公平的值。
超载治理为何难落地
即便全国好多地方都在严格查超载，可是那重达198吨的巨无霸却依旧能够毫无阻碍地跨省份行驶。大件运输的许可是各个地方自己来进行审批的，信息没法互相通达致使出现监管的漏洞。涉及此事的车辆从陕西出发一直到湖北都顺畅通行，沿途的收费站居然没有一个人把它拦下进行核查。在2020年全国因为超载而引发的桥梁坍塌事故有12起，然而超载入刑到现在都仍然没有达成。
加固改造能否保安全
超过2万座独柱墩桥梁现存在于全国，这些桥梁 mainly 集中于东部地区。2020年的时候由交通运输部要求针对独柱墩桥梁开展抗倾覆验算，对于不合格的情况必定得进行加固。然而专家表明，要是加装抗拉支座或者改成双柱墩就得封闭起来施工，资金缺口是很大的，而且推进的速率缓慢。鄂州那座事发的桥梁刚完成加固就出现了事端，这表明现有的技术标准或许仍然需要去完善。
198吨重的货车与独柱墩设计，究竟谁乃酿成祸端那个人？你于道路上碰到超载重型车，会下意识主动去避让不？欢迎在评论区域留言探讨交流，转发此信息去刻意提醒身旁之人，使之远离那夺命的巨无霸。
