中新网南充3月25日电 (记者 刘忠俊)3月25日，随着最后一节钢箱梁吊装、焊接工作全部完成，成都至达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)全线控制性工程——嘉陵江特大桥顺利合龙，为该条高铁按期通车奠定了坚实基础。

　　据了解，此次合龙的嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区与高坪区交界处，是成达万高铁全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一。该大桥全长6830米，主桥为“H”形特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长328米，作为时速350公里的双线高铁矮塔混合梁斜拉桥，其跨度位居世界同类桥梁之首。主塔采用H型设计，两座主塔高度分别达117.5米和112.5米。

　　施工过程中，项目建设团队面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。“全桥钢箱梁共11个节段，最后吊装的钢箱梁长2米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。”四川路桥成达万高铁项目常务副指挥长姜林表示，由于大桥横跨嘉陵江，施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案，先通过浮箱将钢箱梁从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机精准提升，顺利完成吊装作业。

　　为确保合龙精准可控，项目团队针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高的技术难点，特意选择“温度低、温差小”的时段开展合龙作业，有效减少温度变化引发的结构变形，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙。

　　在主桥塔柱和墩身等主体结构施工阶段，施工方同样克服了诸多技术难题。成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，面对主墩施工中线形控制难、混凝土布料及振捣难、索导管安装定位难等问题，项目部引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形态，确保线形精度；针对上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件、钢筋，施工团队运用三维建模技术，数字化模拟预埋件与钢筋位置，并优化混凝土配合比，切实保障了结构强度与外观质量。

　　目前，该条线路工程已全面转入无砟道床、站房工程及“四电”工程施工阶段。成达万高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，最终接入既有郑渝高铁万州北站。(完)