上海的各位车主们留意一下，自今年二季度起始，外牌车辆在快速道路上的限行时长将会变得更为长久，部分经常呈现拥堵状况的区域或许也会首次开展针对外牌车辆的限行试点。面临马上就要到来的交通“阵痛时期”，这座超大的城市正在运用一组组合拳，尝试给拥堵的道路“减轻负担”。
限行政策再加码
市交通委有所透露，在年内的时候将会实施延长快速路对于外牌限行的时间，这就意味着当下早晚高峰的时候限行的时段有可能会朝着平峰时段去延伸，尤其是午后以及早晨的高峰时段将会进一步被覆盖，除了快速路之外，一些常发性拥堵的区域，好似新华医院周边、徐家汇商圈周边，也将会试行外牌限行的措施，这些措施直接是针对拥堵源头的，其意在借助减少特定区域的车辆进入的数量，从而来缓解局部路段的通行压力。
单行道与停车管理双管齐下
增设单行道，作为今年重点措施之一，并非限行那般，而是通过优化区域内道路微循环，使车辆流动趋向有序化，以此减少因交汇与转向致使的拥堵情况。与此同时，中心城区道路停车场的电子收费管理模式正全面推进，全面推进的过程中严格执法，并且完善停车收费价格体系得以实现。如此这般所做的目的在于利用经济杠杆，借助经济杠杆来提高停车位的周转率，避免车辆因寻觅车位而在路上长时间徘徊，进而腾出更多道路资源。
分级预警与大数据管理
上海会构建道路交通拥堵分级管理系统，借助大数据以及信息化技术，定时发布全市道路交通运行状况。此套系统会按照拥堵的严重程度，划分不一样的层级，并且相应采取优化公交网络、强化道路施工管理等不同举措。依靠数据监测，能够更精确地把控拥堵的时间与地点，为后续的政策调整提供科学根据，使治堵从“被动应对”转变为“主动干预”。
轨交建设迎来密集投运期
在年内，上海会把11号线迪士尼段建成且投运，12号线西段也会建成并投运，13号线一、二期部分区段同样会建成并投运，这些加起来共计约40公里。与此同时，像5号线南延伸、9号线三期东延伸等168公里在建项目也正处于推进的过程中，并且还启动了8号线三期等88公里新项目。这些轨道交通线路的延伸以及开通，会极大地增强中心城区跟外围区域之间的联系，能够为市民提供更为可靠的出行选择，能从源头上分流地面交通的压力。
公交都市与最后一公里
为全方位推进“公交都市”创建工作，上海会促使江湾五角场综合交通示范区建设展开试点行动。工作重点的其中一个方面是打通出行的“最后”那长达一公里的路途，借由优化公交线网的布局安排，协同推进闵行、宝山、浦东等大型居住区的配套公交枢纽投入使用。泥城社区、迪士尼乐园等九个公交枢纽以及逸仙路停车场等三个公交停车场的建设工作，会进一步完善公共交通的微循环体系，使得公交出行变得越发便捷且高效。
直面施工与医院商圈痛点
这一年是上海二零一零年世博会之后基础设施建设项目数量最多的年份，在此期间轨道交通、市政道路等工程进行集中施工，这必然会带来阵痛。与此同时按照二零一四年数据所显示的情况，新华医院、瑞金医院等医院周边区域，以及人民广场、静安寺等商圈周边区域，属于十五个常发性严重拥堵区域。就针对这些具体点位而言，除了实施限行之外，还会与单行道以及精细化的交通组织相联合，尽最大努力在工程施工和日常需求两者所构成的双重压力之下，寻找到平衡点。
针对这一连串马上就要来临的政策变动以及工程检验，你认为延长外地牌照车辆限行时长与增添单行道二者之中，究竟哪一类举措对你平日出行时所造成的影响最为显著呢？欢迎于评论区域分享你的观点，并且为本文点赞转发，以使更多友人知悉上海交通当前最近的动态情况。
