驾驶纯电动汽车进行长途行驶，充电方面的体验在这两年间发生的变化程度究竟怎样呢？在2021年的时候，出行之前都需要精心制定攻略，依靠计算续航里程来寻找充电桩 ，而到了如今，服务区内的充电桩数量变得越来越密集，其功率也越来越高，有许多驾驶多年的老车主不禁表示，“续航焦虑”名副其实地已然成为了过去的一种状态。
服务区充电桩密度翻倍车主不再为找桩发愁
2021年起，崔先生便开着纯电车回家，那时路面上充电站数量稀少，常常需驶离高速去寻找充电桩，剩余200多公里续航时便会开始着急，唯恐中间100多公里路程没有充电桩而在半路出现抛锚状况，如今每隔四五十公里位置就存在一个充电站，服务区基本上具备充电设施，如此这般焦虑感自然而然就消失不见了。
车主的出行方式，因充电桩的密集布局，被直接改变了。以前开长途时，有个说法是看到新能源车必须超掉，原因是怕被抢桩。如今崔先生来回充了14、15次电，仅遇到两三次排队情况，并且等两三分钟就有位置。单枪功率提升之后，充电效率也显著提高了。
高峰期南北区打通移动充电车现场支援
刘国辉介绍，他是服务区工作人员，今年春节返程高峰压力最大，初五初六时充电桩全满，他们提前做了部署，打通了高速路南北两侧服务区通道，把南区车辆引导到桩更多的北区补能，这种动态调度让有限资源发挥了最大效用。
现场投入了三台移动充电车，其共有24把充电枪，可为车主供给应急补能服务，刘国辉称，去年他们改造了充电站，增添了三台680千瓦箱式变电站，完全可满足用电需求，工作人员于桩旁疏导，引领车主前往附近大型充电站，以防长时间排队。
电力保障响应迅速故障处理不超半小时
在沈海高速南通先锋服务区里，有着16个快充车位，它们全天处于高负荷运转状态。当地供电公司开展24小时专人值守工作，以此确保充电桩故障响应时间不会超过30分钟。正是这种快速响应机制，使得车主在遇到问题之际能够及时获得解决。
国网淮安供电公司于京沪高速淮安平桥服务区布置了应急充电车，运维人员实施设备特巡以及维护，他们依据电力大数据预先发布充电攻略，把高速充电站点当作重点保障区域，这种前置性保障措施极大地降低了突发故障概率。
充电量创新高运营数据见证春节变迁
江苏省预估9天春节假期高速公路国网充电量会突破900万千瓦时，达历史最高纪录。蜀道集团管辖区域内累计达成约900万千瓦时充电服务，用电数量相较于去年春节增长约50%。这些数据直观体现新能源车保有数量的上升。
刘刚讲，今年充电枪数量跟去年同一时期相比，增加幅度差不多接近百分之四十。出行以及返程存在潮汐现象，针对这种情况，他们把移动桩调配至繁忙的服务区，利用可变情报板预先进行引导，由此让车主能够规划出行路程。这样一种基于数据的动态管理方式，使得充电资源分配变得更加合理。
极端情况仍存在部分车主遭遇跳闸排队
春节期间，有一位博主碰到充电站因超负荷运转而跳闸，当天连续出现了三次跳闸情况。下了高速之后，该博主前往镇上寻找快充桩，结果呢，有两个桩却有几十个车在排队，一等就等了几个小时。最终，只能与私家充电桩主人进行协商，这才解决了充电问题。
这些时不时出现的困扰表明，充电网络当中仍然存在着一些尚未覆盖到的区域。在那些较为偏远的地方，快速充电的桩子数量不够多，在高峰时期因为负荷超出了正常范畴，从而致使相关设备处于不稳定的状态。虽说从整体上来看，体验是有所提升的，可是在那种极其高峰的时段以及偏远的路段，补充能源方面的难题依旧是存在着的。
政策加码再升级今年新增充电桩超万个
今年1月，交通运输部印发了《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，且明确提出要加快推动服务区充电设施开展建设以及进行更新改造，还计划在今年新增电动汽车充电设施超过1万个，并且其中大功率充电设施占比超过25%，这为未来发展指明了方向。
通过政策进行引导，并辅之以服务兜底，新能源汽车在长途出行方面正变得愈发从容。先是充电桩的密度得以提升，而后功率出现加大表现，既有移动补能情况，又涉及智能调度范畴，多方形成合力正致力于破解续航焦虑。伴随新基建不断持续投入，车主们的长途出行体验将会进一步得到改善。
今年春节之际，你驾驶电车跑长途了吗，有没有碰到充电排队的状况，或者设备出现故障的情形，热切欢迎在评论区分享你的真切经历，点赞并转发能让更多人目睹充电网络的改变。
