那一块，有着能够发光特性的指路牌，使得西安的司机，在雾霾天气以及夜间的时段，开往绕城高速的时候，终于达成了不必再度凭借感觉去寻觅道路的状况。这项先进技术，于省外的范围之内，早就已经算不上是什么新奇稀罕的事物了，而论及西安此次而言，算是给自身补上了一门基础课程。
发光路牌原理并不复杂
叫“主动发光式道路交通标志”的是这种发光指示牌的学名，它采用的是内置照明主动发光技术，这和传统依靠车灯照射反光的路牌是完全不一样的，路牌内部装着光源，光线透过面板上的文字和图案是均匀的，能让驾驶员在远处就可以清楚辨认内容。
这件事重点落在技术上，而技术的关键之处在于其智能控制系统，路牌内部装有感光元件，该感光元件可依据环境光照的强弱状况，自行判断是不是要开启发光模式，当天色变黑或者碰到雾霾、雨天致使能见度低的时候，它就会自行亮起来，在夜间的时候，它的视距相较于传统反光路牌提高了40%到60%。
西安这次安装在哪
眼下，西安绕城高速的长安路立交，已安装并使用了这种发光路牌，高新区立交同样如此，而河池寨立交仍处于建设进程之中。这三处位置，均为城南方向进出绕城高速的关键节点，车流量颇为庞大，特别是在早晚高峰时段以及夜间的时候。
长安南路沿线居住的居民，还有经常从曲江、电视塔附近往高速上行驶的司机，应该已留意到了这个变化。就实际使用的情形来看，发光路牌夜里而且在是遭遇雾霾天气之际，具备有着效应最为显著的表现，司机无需把车驾驭得特别靠近，就能够在提前察觉到同时较为宽松从容地进行提前变道看清“西安绕城”以及“机场”的方向指示。
其他城市早几年就装上了
位于西安的主动发光路牌属于新鲜事物，然而在国内别的城市并非首次见现身。2013年10月时，太原于市内主干道设置安装了40多块进行发光照亮前路之牌盏，路灯亮度越低，这些路牌盏反而越发显著显眼。2014年6月份，青岛之前方海域一线容易出现雾霾的有关路段安置安装了200面借助太阳能产生能量进行主动发动光亮之路牌盏，同样是为了处理解决在低能见度天气状况情形之下的识别辨认问题。
在同一年，天津蓟县于4个急弯路段，装上了具备太阳能发光功能的交通标志牌。2015年1月，惠州市区出现了7套呈现黑底黄字的太阳能导向牌，其箱体之上还能够展示附近地图以及公益广告。从这些时间点予以观察，西安在2017年才开展试点应用，确实难以算得上处于领先地位。
智能交通还有更多玩法
倘若单瞧发光路牌，西安此番算作补课。然而搁在咱们国家智能交通的发展进程当中去看，别的城市已然运用更为先进的系统。2015年3月，深圳、厦门、沈阳、长沙等十多个城市着手推广“慢行交通指路系统”，这般路牌不但能够发光，而且还会旋转，能够展示小区名称、距离以及区域地图，解决的乃是城市交通最后“一公里”的出行信息问题。
2016年8月，上海街头的那种靠太阳能供电的立柱式公交电子站牌再次进行了升级，它不只是能够实时显示公交车到站的信息，而且还具备在夜间进行照明的作用，公交站点常常是没办法实现通电的状况，靠着这种自身带有照明功能的站牌就把乘客在晚上看不清站牌的实际困难给解决掉。
真正管用的是交通诱导屏
处在发光路牌之上的，更具成熟性的智能交通设备是 LED 交通诱导屏。上海、南京、广州、贵阳以及成都等城市，于易堵路段大量安装有此系统。诱导屏借由道路轮廓图形的形式展示前方路网，运用不同颜色的 LED 灯标明实时路况：绿色意味着畅通，黄色意味着车流量较大，红色意味着拥堵。
这种由交通监控中心进行远程控制的诱导屏，能够实时发布文字信息，驾驶员在进入拥堵路段之前，便可以早在前方路况出现的起初就看见，进而选择进行绕行的路线，这套将信息采集、处理以及发布整合于一体的系统，属于真正意义范畴之内并带有智能性质的交通管理。
西安智能交通还有提升空间
从发光路牌起始，历经诱导屏阶段，进而迈向更为复杂的车路协同系统，西安于智能交通建设领域，着实仍旧存在着诸多有待追赶之处。绕城高速开展试点主动发光路牌，这乃是一个良好的开端，然而，若要切实促使整个城市的交通效率得以提升，那么在信息采集方面、数据处理方面以及终端显示方面，均需构建起完整的链条。
拿高新区来说，还有经开区，这些地方车流是密集的区域，在早晚高峰的时候，拥堵问题始终不存在特别有效的疏导办法。要是能够大规模去布设交通诱导屏，直接把实时遇到的路况推送到驾驶员的眼前部位，相较于单纯只是依靠广播以及相关导航软件的手段来讲，分流的效果显得更为直观直接。
见证西安终归装设好发光路牌，你认为于智能交通构建方面，西安当下最为急切需要去解决的痛点究竟是什么呢？欢迎在评论区域里留言，同时也别忘记点赞和转发，从而促使更多的人参与到讨论当中来。
