40天查出7000多起违法情况，上海针对残疾车采取了切实行动。这组数据的背后，存在着让无数市民拍手叫好的现实状况——那些于马路上肆意横冲直撞的残疾车，最终被戴上了“紧箍咒”。
触目惊心的事故代价
今年2月，在普陀区，桃浦路靠近大渡河路的地方，发生了一起惨烈的事故，一辆残疾车闯了红灯，冲进了路口，直接撞上了正在通过人行横道的行人，使得对方受重伤后倒在了地上，更让人感慨不已的是，残疾车的驾驶人自身也受了重伤，车辆遭到损毁，并且还需要赔偿被撞的小客车。
具备代表性的是沈某的案例，其驾驶的残疾车私自增添了后座，并且存在违法载客的情况，转弯之际未让直行，最终需承担事故的全部责任，这般的教训着实沉重，自身所受的伤要自行承受，他人所受的伤也要自己赔付，车辆损坏了需要修理，资金不足还得凑齐。
7000起违法背后的乱象
去年12月起直至如今，上海全市范围内，查处了残疾车交通违法情况，数量达到7000余起。将这个数字进行分解之后去看，会更让人觉得触目惊心：其中闯红灯的情况有900多起，存在非法改装的情况有900多起，违法载人的情况超过2000起。几乎平均每天就会有将近60起违法被查获。
那辆今年1月于七莘路北翟路被闵行交警查获的改装车极具典型性。该车车证与人证皆齐全，却因闯红灯而被处以50元罚款，还因非法改装致使车辆被暂扣。这究竟说明了啥？拥有正规手续的车主同样存在违法情形，其守法意识太过淡薄呐。
非法营运的隐蔽链条
残疾车违法常常与非法营运相裹挟在一起，记者展开调查后发现，在城隍庙、外滩这类景区的周边地带，于节假日期间总是能够看到经过改装的残疾车在从事拉客行为，更为隐蔽的情况是，诸多开车的压根就并非是残疾人。
据知情人士讲，此行业已然构建了“车主 - 中介 - 租车人”这般完整的链条。健全之人租来残疾车辆，专为某位固定乘客提供服务，按月进行接送，一旦碰到检查，便令乘客假冒成朋友。这样的模式致使执法取证极其困难，因为乘客并不配合，所以你对其毫无办法可言。
3.8万辆车的管理难题
三万八千辆左右是上海登记到册子上的残疾车数量。这个数目究竟有着啥样的意义呢？每一部这样的车辆背后，既存在着或许是一位残障人士出行方面必不可少的需求情况，又有可能隐匿着一条借助非法营运谋求生财的途径。
上海的《非机动车安全管理条例》里规定得明明白白，残疾车仅能当作代步的工具，其座位实际上是工具箱，不可以进行改装用来载人，然而实际情况却是，有人把后座弄得又宽又软，还装上了遮阳棚，看似俨然变成了“小面的”。
一人一车一档的精准管理
目前，上海的交管部门正着手推行一种名为“一人一车一档”的模式，其所达成的进展是，已针对每一辆存在违法记录的残疾车，都构建起了专属的档案，而这些档案内所记录的信息涵盖了车辆的具体情况、驾驶人的相关信息以及过往的违法记录等方面。另外，民警依据这些档案，着重对那些有违法情况的车主进行提醒，并且对于其中生活面临困难的车主，还会联合社区方面开展帮扶工作。
市公安交管总队勤务支队的张超讲得颇为实在，只是单纯处罚是不行的，必须要把工作做得细致入微。要去除与残联之间的数据隔阂，达成车辆信息以及驾驶人资质能够实时进行共享，从根源之处清理掉隐患。自去年12月开始，已然对6名并非下肢残疾的拉客人员实施了行政拘留。
治理之路远未结束
经查阅数据得以见察，于严格管理举措施行起来以后所呈现出的效果显著明晰：自去年起始，涉及残疾车的事故致使死亡的人数降低了百分之四十，导致受伤的人数降低了百分之十二。然而，有专业专业领域内人士明确指出，在道路表面进行的执法行动仅仅只是达成目标的第一步。已经移交给市场监管部门的有关非法改装的线索共计四条，这些线索目前正处于核查的进程之中。
存于那儿的是更深层次的问题，部分残障人士借此维持生计，市民出行“最后一公里”存在需求。仅依靠交警拦车、罚款无法解决此问题，交通委，民政，残联，街镇需共同探寻办法，于安全与生计间找寻到平衡点。
在路途当中，你有没有碰到过那种横冲直撞的残疾车辆呢？对于这类车辆，你认为除开交警进行严格检查之外，还存在着哪些方式能够将它们管理好呢？欢迎来到评论区域留言，进而分享你所见到的情形以及提出相关建议，同时点个赞，以便让更多的人能够看到这个话题内容。
