单双号限行之后的首个早高峰时段，长沙城区当中的车流出现了减少的情况，过江通道没有之前那么拥堵了，然而有些桥梁却变得更加拥挤了。这份限行第一天的交通方面的数据，与你明天上班是否会迟到有着直接的关联。
城区车流小幅减少 本地车主更愿配合
在12月16日的早高峰时刻，于长沙内六区的道路之上，正在行驶的车辆总数，相较于上周一同一时段，出现了下降的情况。经交警部门进行统计后得知，本地号牌的车辆，减少的数量约为1万辆，外地号牌的车辆，减少的数量在1000辆左右。
这组数据表明，多数长沙车主已收到限行提示，进而选用调整出行途径的方式。外地车辆数量变动较小，原因或许是他们对长沙限行规定缺乏知晓，或者仅仅是临时前来长沙办理事务。
城区整体拥堵下降 个别大队意外走高
就拥堵延时指数而言，限行首日的早高峰时段，城区的交通状况相较于上周一，呈现出显著的好转态势。岳麓大队辖区的拥堵指数降幅极为突出，天心大队辖区的拥堵指数降幅同样十分显著，二者均超过了9%。
开福大队所管辖的区域变成了特殊的情况，道路拥堵的相关指数显著地往上升高，于早晨8点40分之时抵达了最高值2.23。这关键是由于东二环中岭立交桥的南边出口部位出现了一起交通事故，自7点11分起始一直处置到9点半停歇，致使从南向北行进方向的车辆排起了队伍，一直排到了杨家山。
过江通道冷热分明 四桥两隧明显变畅
今天早高峰，限行的“四桥两隧”畅通无阻，拥堵指数相比于上周一急剧大幅回落且情况明显改善，其中营盘路隧道的改善成效最为显著，拥堵指数降低了50%。
具体进行查看，银盆岭大桥的拥堵指数是最高的，不过仅仅只有1.64，这属于基本处于畅通的状态。福元路大桥是最为顺畅的，其拥堵指数仅仅为1.13。橘子洲大桥的车流量也减少了三成以上。
两座免检桥压力骤增 西往东方向最堵
有着未被限行情况的湘府路大桥那边，还有三汊矶大桥那里，承担了大部分具备分流性质的车辆，在早高峰的时候过江的需求迎来了大幅的增加，这两座桥的拥堵指数，还有车流量，都出现了明显的上升情况。
处在最拥堵状态的点出现在从西往东这个方向上，三汊矶大桥朝着西往东方向的拥堵指数达到了3.03，湘府路大桥朝着西往东方向的拥堵指数也有2.97此指数呈现这种情况表明，河西区域的市民选择经由这两座桥来过江的数量极具规模很是庞大，并且河东区域借助湘府路大桥来过江的情况也相对集中颇为数量不少。
限行效果总体积极 市民选择更加多元
总得来说，限行举措的确发挥了引导功效，开车依旧是市民外出的首要选项，然而过江的总体需求量下降了，不少人或许转乘地铁、公交或是别的交通工具过江。
猴子石大桥的车流量下降幅度是最小的，仅仅只有百分之一点四，这表明在进行限行的几座桥里面，它依旧是不少人的备选路线，限行使得大家的出行习惯发生了改变，并且也让交通压力得以重新分配。
事故叠加限行效应 局部拥堵风险仍在
我们被开福大队辖区的拥堵提醒着，限行期间要是发生交通事故，就容易引发连锁反应。今天东二环有事故，这使得去往三汊矶大桥的车流排起了长队。
这同样表明，限行举措尽管能够减轻整体拥堵状况，然而局部路网所承受的压力将会加大。尤其是在早晚高峰时段，要是限行区域周边出现事故，拥堵程度或许会比平常更为严重。
今天你出门是选择开车，还是选用的别的交通工具呢？ 你认为单双号限行对你出行的影响大不大呀？ 欢迎在评论区留言，分享你早高峰的经历，点赞并转发，让更多人看到限行首日那日真实的路况。
